Tanio

L’accident

Le 7 mars 1980, le pétrolier Tanio (26 000 tonnes de fioul lourd) se brise en deux dans une tempête au large du Finistère. La partie avant du Tanio sombre par environ 80-90 m de fond. La partie arrière sera remorqué vers le port du Havre. 12 500 tonnes de fioul se déversent, polluant le littoral de deux départements bretons (Côtes-d’Armor, Finistère).

Lutte antipollution et gestion de crise

• 8 mars mise en demeure de l’armateur et du propriétaire
• Lutte en mer :
  • Déclenchement du plan Polmar-Mer dès le naufrage.
  • Partie arrière remorquée vers Le Havre - Port refuge (7 500 t de fioul pompées).
  • Partie avant coulée (80–90 m de fond), 3–10 t/jour fuient initialement.
• Lutte à terre :
  • Déclenchement du plan Polmar-Terre : Côtes d’Armor le 10 mars, Finistère le 22 mars, 160 km de côtes polluées
  • 54 300 t de déchets collectés (2 500 militaires, 150 chantiers). Traitement des déchets à la chaux vive en station de déballastage
  • Techniques : Nettoyage haute pression (avec produit de lutte), ramassage manuel, criblage, lavage haute pression, pompage.

Traitement de l’épave (allègement)

• 1980–1981 : 5 100 t de fioul récupéré par la COMEX (robots sous-marins, colmatage des fuites et pompage).
• 2019–2021 :
• Nouveaux suintements détectés (vannes arrachées).
• Colmatage par la Marine nationale (ROV), mais fuites persistantes.
• Depuis 2021 : 
• Des oiseaux mazoutés sont retrouvés (2024,2025,2026). L’hydrocarbure est identifié comme provenant du Tanio.
• Des opérations sous-marines sont réalisées sur l’épave pour tenter de colmater les fuites (à l’aide de plaques obturatrices, la dernière date de juillet 2024)

Impact

• Environnementaux :
• 40 000 oiseaux morts (2× plus qu’avec l’Amoco Cadiz).
• Écosystèmes côtiers (algues, crustacés) touchés, mais récupération progressive.
• Économique :
• Pêche et tourisme perturbés (interdictions temporaires).
• Coût : 250 millions de francs (38 M€) pour le pompage de l’épave (1981).

Indemnisation et procès

• En 1988, après des versements partiels entre 1983 et 1985, le FIPOL (Fonds 71) parvient à des ententes amiables avec tous les demandeurs, pour un total de 348 millions de Francs, dont 327 millions de Francs pour le gouvernement français, intérêts de retard compris.
• Une action en justice est intentée par le gouvernement français et le FIPOL contre les armateurs et autres parties potentiellement responsables de la défaillance du navire. En décembre 1987, un protocole d’accord permet le versement de 294 millions de Francs dont 107 vont au FIPOL et 187 à l’État français.

Bilan et retour d’expérience

• Premier pompage d’épave en France (c’est le cas de référence pour le traitement des épaves de l’Erika et du Prestige).
• Mise en place d’une coopération scientifique (CEDRE, IFP, CNEXO) pour étudier la dégradation du fioul.
• Utilisation de Ports-refuge : Risques de pollution vs. sécurité des navires en détresse.
• Déclenchement des plans Polmar et du délai pour les déclencher.
• Développement et utilisation d’un outil de modélisation (simple) de dérive de nappe
• Au niveau international (suite à l’Amoco Cadiz et au Tanio), l’OMI met en place des mesures pour améliorer la sécurité des pétroliers (Mai 1978 : (duplication du système de commande de l'appareil à gouverner), et accélère le processus réglementaire avec en :
• Mai 1981 : Protocole SOLAS de 1978
• Octobre 1983 : Entrée en vigueur de MARPOL
• Accord régional sur le contrôle par l'État du port : Paris de 1982
• Mémorandum d'entente
• 1^er accident majeur pour le CEDRE depuis sa création