Rokia Delmas

L’accident

Le 24 octobre 2006, le porte-conteneurs Rokia Delmas (600 tonnes de fioul lourd, 300 conteneurs de fèves de cacao) s’échoue sur l’île de Ré (Charente-Maritime) après une avarie machine en pleine tempête. Aucune pollution majeure n’est observée, mais une brèche de 20 m dans la coque rend son remorquage impossible.

Lutte antipollution et gestion de crise

• Mise en demeure de l’armateur le 24 octobre 2006
• Déclenchement du plan Polmar-Terre de Charente Maritime
• 1ères investigations : une brèche est détectée rendant le déséchouage impossible. Il est alors décidé de découper l’épave sur place.
• La Préfecture terrestre décide de déployer des barrages pour protéger les parcs ostréicoles.
• Pompage : De l'hydrocarbure surnageant dans les cales du navire, 430 m³ de fioul sont récupéré (quasi intégralement entre le 27 octobre et le 3 novembre)
• Mise en pré-alerte un comité de dérive, délocalisé à La Rochelle
• Evaluation des risques liés à la cargaison : mise en place d’expérimentations sur les fèves de cacao (risque de dégagement risque de sulfure d’hydrogène en milieu anaérobie et flottabilité)

Traitement et allègement de l’épave

• Phase 1 : Déchargement et enlèvement des conteneurs (se termine en septembre).
• La phase II : Découpage transversal de la coque en 5 tronçons ( ,.
• La phase suivante III : Evacuation des morceaux de coque découpés vers le port de La Rochelle et traitement des débris résiduels (se termine le 18 décembre.
• Levée de la mise en demeure de l’armateur et fin de la phase maritime du chantier d'enlèvement du Rokia Delmas le 19 décembre
• Le chantier de traitement à terre se poursuit

Bilan et retour d’expérience

• La démarche de retour d’expérience, de l’ensemble des acteurs impliqués dans cet événement et à l’initiative du préfet maritime de l’Atlantique a permis de dégager divers enseignements. :
• La nécessité d’une définition précise des responsabilités des différents acteurs a été soulignée, notamment dans la gestion de l’interface terre-mer.
• Devant la difficulté, voire l’impossibilité, de protéger des zones sensibles exposées, le besoin est apparu de définir une politique d’emploi des barrages et une définition claire du rôle des ports dans ce type d’événement.
• Les expérimentations sur la cargaison et des analyses sur les carburants de propulsion se sont révélées indispensables pour comprendre leur comportement et évaluer les risques.
• Coût et durée : 14 mois d’opérations, découpage complexe en zone côtière et touristique.
• En savoir plus : Consultez des cas similaires (ex. : Fénès, Tricolor, Melbridge Bilbao)