Melbridge Bilbao
L'accident
Lundi
12 novembre 2001, le porte-conteneurs " Melbridge Bilbao"
(150 m de long, 9 650 tonnes) en route de La Havane à Rotterdam,
par léger brouillard et temps calme, avec 218 conteneurs
et 330 caisses à bord, devait prendre le rail montant au
large d'Ouessant. Il se détourne de plusieurs milles de
sa route normale, sans répondre aux appels d'alerte du
CROSS Corsen, qui le voit sur son radar prendre un cap dangereux.
Il s'échoue à pleine vitesse (17 noeuds) sur l'Île
de Molène, en plein milieu du futur parc marin d'Iroise,
un peu après 7 heures du matin.
Par chance, le fond est
essentiellement sableux et l'échouement intervient à
basse mer, en période de coefficient de marée croissants.
L'Abeille Flandre, rapidement sur les lieux, réussit à
prendre le navire en remorque à la haute mer du début
d'après midi, alors qu'il vient de se déséchouer
avec l'aide d'une équipe d'intervention de la Marine nationale
et qu'il menaçe de dériver vers des récifs.
Navire en attente dans l'Anse de Berthaume entouré d'un barrage
anti pollution sous la garde de l'Abeille Flandre (Source : Cedre)
La lutte
Le "Melbridge Bilbao" est ensuite remorqué en
zone abritée, dans l'anse de Berthaume, pour inspection
et mise en sécurité avant remorquage vers le port
de Brest, où il sera déchargé et réparé. L'absence
de risque majeur établie, le navire est remorqué
vers le port de commerce de Brest dans la soirée du 13
novembre et amarré au quai des porte-conteneurs, ceinuré
d'un barrage antipollution mis à disposition par la Marine nationale.
Le Melbridge Bilbao à quai à Brest entouré de barrages anti-pollution (Source : Cedre)
Le
15 novembre, les conteneurs de la travée centrale du navire
sont déposés à quai afin de dégager
les trappes d'accès aux soutes, puis le Melbridge Bilbao
est transféré le 16 dans la grande forme de radoub
afin d'y être réparé.
Le pompage du pétrole contenu dans la citerne centrale
commençe alors. Dès le lendemain, du fioul commençe
à s'échapper de brèches sous le navire, au
niveau des citernes à ballast, indiquant que des cloisons
internes du double fond sont endommagées et que du fioul
circule entre les réservoirs et les ballasts. Les hydrocarbures
échappés dans la forme de radoub sont contenus dans
un barrage que la viscosité du produit et les sautes de
vent obligent à déplacer plusieurs fois.
Les
opérations de pompage en vue de dépolluer complètement
le navire avant réparation et le nettoyage de la forme
de radoub mobilisent des moyens conséquents et s'étendent
jusqu'au 30 novembre.
Camion citerne de récupération du polluant (Source : Cedre)
Un chantier de nettoyage du matériel utilisé est ensuite mis en place sur le plateau technique du Cedre. La durée de ces opérations, réalisées dans des conditions optimales, en espace confiné, montre à quel dommage l'île de Molène a échappé. Si le navire n'avait pas pu être déséchoué par une réaction rapide et avait été progressivement démantelé par les coups de vent de l'hiver, les opérations de nettoyage sur l'archipel se seraient étendues sur plusieurs mois. C'est ce qu'a vécu en 1986, le littoral de Gijon (Asturies) avec le naufrage d'un cargo charbonnier, dont seule la moitié avant a pu être déséchouée.
Nom : Melbridge Bilbao
Date : 12/11/2001
Lieu : France
Zone de l'accident : île de Molène, Bretagne
Cause de l'accident : échouement
Quantité transportée : 218 conteneurs + 330 caisses
Nature du polluant : fioul de propulsion
Type de navire : porte-conteneurs
Longueur : 150 m
Largeur : 22,30 m
Pavillon : antiguais (Antigua-et-Barbuda)
On pourra avoir du mal à comprendre qu'un bateau récent, manifestement en bon état, puisse quitter sa route pour se jeter à la côte, comme un camion dont le conducteur se serait assoupi. Cela se rencontre malheureusement chaque année en plusieurs exemplaires, sinon plusieurs dizaines d'exemplaires, à travers le monde. La cause est en général une défaillance humaine, parfois une défaillance mécanique ou électronique. L'ouvrage de Ph. Valois "Le transport du pétrole par mer" (CELSE éditeur) indique que 51% des pollutions de plus de 700 tonnes sont causées par des échouements et que la fatigue est à l'origine de plus de 50% des échouements.
Nettoyage par l'entreprise de son matériel de lutte antipollution sur le plateau technique du Cedre
(Source : Cedre)
Le Jugement
Le
5 février 2002, le tribunal de Brest condamne le second
du navire (à la passerelle lors des faits) à 6 mois
de prison avec sursis et 3000 € d'amende pour pollution accidentelle.
L'Ile de Molène et le syndicat mixte de protection du littoral
(ex syndicat Amoco), parties civiles, reçoivent respectivement
2000 € et 1000 €.
Voir aussi
Liens
Dernière mise à jour : 21/03/2001