Katja
La pollution du Katja dans le port du Havre illustre un fait essentiel : un déversement accidentel d'hydrocarbures, somme toute modeste, par rapport aux accidents majeurs qui constituent trop souvent une échelle de référence, peut nécessiter la mise en oeuvre de moyens de lutte importants, induire un impact non négligeable sur certaines activités économiques d'une région et en tout cas occuper la une des médias.
Photo aérienne de la pollution du Katja dans le port du Havre
(Source : Cedre)
L'accident
L'accident du Katja survient le 7 août 1997 à 0 h 20,
suite à une mauvaise manoeuvre d'accostage du navire
dans le bassin portuaire aux pétroles n° 3 du port du
Havre. Le Katja est un navire pétrolier de 232 m, immatriculé
aux Bahamas, construit en 1995 selon les nouveaux standards de double coque
imposés par l'administration américaine après
l'accident de l'Exxon Valdez. La brèche ouverte se situe
au niveau d'une des soutes de propulsion du navire, pour lesquelles
les standards n'imposent pas de double coque et 187 m³ de fioul de
propulsion (fioul lourd n° 2) sont déversés dans
la darse n° 3. L'hydrocarbure est un produit lourd (d = 0.98)
et visqueux (350 cSt à 50°C).
L'accident survient peu avant le début du jusant. Le temps
que les remorqueurs terminent leur besogne, près de la moitié
du produit s'échappe de la darse et dérive le long
de la partie Sud du port souillant les ouvrages portuaires. Une
fraction du polluant, estimée entre 30 et 60 m³, sort du
port du Havre au début de la matinée du 7 août,
avec la marée descendante.
Premières
mesures
Deux
heures après l'incident, les premiers barrages mis en place
par les lamaneurs ferment la darse. A 7 h 40, le 7 août, le Cedre est alerté par les sapeurs-pompiers
du Havre. Après différents contacts, décision
est prise d'envoyer deux ingénieurs du Cedre sur place afin
d'assister les autorités. A 8 h 30, le Préfet de Seine Maritime réunit sa cellule
de crise. Le plan Polmar ne sera pas déclenché.
Les
opérations de lutte
Rapidement,
le matériel Polmar est mis à disposition du Préfet
de Seine-Maritime. Cependant,
pendant 4 jours, un brouillard dense interdit toute reconnaissance
aérienne. Des vents de NE (10 noeuds) poussent les hydrocarbures
vers les plages du Calvados, qui sont touchées le vendredi
8 août (de Trouville à Villerville).
Dans le Calvados, 300 personnes (services communaux, sapeurs-pompiers,
militaires) sont mobilisées alors que le nettoyage des plages
du Havre et de Sainte-Adresse n'est entrepris à grande échelle
que lorsque le risque de pollution est écarté, soit
4 jours après l'accident.
La situation en mer est suivie par la Préfecture Maritime
de Cherbourg qui dépêche sur zone le remorqueur l'Acharné
muni de moyens d'épandage de dispersants. Ceux-ci, utilisés
sur quelques nappes localisées à la sortie de l'estuaire
de la Seine, se révéleront vite d'une efficacité
limitée sur un produit visqueux, dans une mer calme qui ne
favorise pas une dispersion des hydrocarbures traités.
La semaine qui précède le long week-end du 15 août
est marquée par le désengagement progressif des structures
opérationnelles de lutte et la levée des arrêtés
d'interdiction de baignade.
Nom : Katja
Date : 07/08/1997
Lieu : France
Zone de l'accident : port du Havre, Normandie
Cause de l'accident : avarie
Quantité transportée : 80 000 tonnes
Nature du polluant : fioul de propulsion (n°2)
Quantité déversée : 187 m³
Type de navire : pétrolier double coque
Date de construction : 1995
Longueur : 232 m
Pavillon : bahaméen
Opération de nettoyage dans le port du Havre
(Source : Cedre)
Leçons à tirer de l'événement
Accident
nocturne, en période de vacances, par un brouillard épais
qui a perduré plusieurs jours, vide médiatique, ...
Tous les ingrédients sont réunis pour créer
une "belle" crise aux conséquences somme toute limitées.
Dans le but d'améliorer la mise en oeuvre rapide des dispositifs
de lutte en cas de déversement portuaire et afin de limiter
l'extension de la pollution, le Port Autonome du Havre demande au
Cedre de procéder à l'élaboration de fiches
réflexes qui ont été intégrées
dans un plan d'intervention à caractère opérationnel.
Ces fiches réflexes concernent Antifer, le Port Autonome
et le Grand Canal du Havre.
Voir aussi
Dernière mise à jour : 01/02/2007