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  Baltic Carrier

Cette synthèse a été réalisée à partir d’informations en provenance d’agences de presse, de sites Internet de journaux (danois et allemands) et des premiers éléments récoltés sur place par nos ingénieurs mobilisés dans le cadre de l'équipe d'intervention européenne. Il peut y avoir des erreurs ou omissions. Nous vous demandons donc de prendre ces données avec la plus grande prudence.


Circonstances de l’accident

Dans la nuit du 28 au 29 mars 2001 vers 00h30 alors que la tempête fait rage en mer Baltique, le cargo Tern entre en collision avec le pétrolier Baltic Carrier à la limite des eaux allemandes et danoises à environ 16 nautiques dans le SE des îles danoises Falster et Mön (localisation de la collision : 54°43 N 12°35 E).

Le Tern, cargo battant pavillon chypriote, a quitté Cuba pour se rendre en Lettonie avec une cargaison de sucre. Le Baltic Carrier, pétrolier enregistré aux îles Marshall, transporte 30 000 tonnes de fioul lourd, vient d'Estonie et se dirige vers Göteborg en Suède.

L'étrave du Tern ouvre une large brèche sur le pétrolier Baltic Carrier sur tribord, devant le château, au niveau de la citerne n°6. Le Tern a pu gagner par ses propres moyens le port allemand de Rostock.

La quantité de fioul lourd perdue en mer, initialement évaluée par le commandant du pétrolier entre 1500 et 1900 tonnes, est ensuite corrigée à 2 700 tonnes.

Au moment de l'accident, les conditions météo-océaniques sont mauvaises (vent de force 9 Beaufort, mer très formée). En mollissant (force 4), le vent passe secteur sud-ouest, poussant les nappes vers les eaux danoises et les îles Mön et Falster.

Navire et cargaison

Le Tern est un vraquier de 20 360 t de jauge brute construit en 1973, classé par l'American Bureau Shipping. Le Baltic Carrier est un pétrolier double coque de 23 335 t de jauge brute construit en 2000, classé par Norske Veritas.

Le pétrole transporté par le Baltic Carrier est un fioul lourd de densité 0.9753 à 15°C. Sa viscosité est de 611 cSt à 50°C (pour mémoire, le fioul lourd de l'Erika avait une viscosité de 555 cSt à 50°C). Malgré sa tendance à former une émulsion inverse stable qui le rend visqueux, le séjour de ce pétrole en mer fut de courte durée et il est resté pompable.

Lundi 2 avril 2001, deux navires sont arrivés sur zone pour alléger le Baltic Carrier. Il est remorqué, le 4 avril, vers un chantier naval pour réparation, une fois l'opération achevée.


Mesures prises et assistance extérieure

Les premiers jours suivant l'accident, les conditions météo rendent les opérations de lutte en mer difficiles. Douze navires danois, suédois et allemands interviennent, soit pour chercher les nappes en mer, soit pour faire de la récupération. Dimanche 1er avril 2001, 940 tonnes sont récupérées en mer. Une surveillance aérienne et satellitaire est maintenue depuis le début des opérations. A la différence de ce qui s'était passé pour l'Erika, les conditions météorologiques permettent aux satellites de "voir" cette pollution et des images sont fournies par l'agence spatiale européenne.


Lutte à terre et impact environnemental

Dès vendredi 6 avril, des nappes d'hydrocarbures atteignent les quatre îles danoises du détroit de Groensund. Les zones principalement touchées se situent entre Faroe Bridge et Bovsted Battery dans la partie nord et de Harbolle Harbour à Harbolle Pint dans la partie ouest. Quelques arrivages sporadiques sont observés entre Skansepynt et Hestehoved.

Le quartier général des opérations de lutte à terre est établi à Stubbekobing par les autorités danoises. Plusieurs ports de la zone sont fermés par des barrages. Huit sites de nettoyage sont activés.
Le 1er avril au soir, 640 t de polluant sont déjà récupérées à terre par les 220 personnes (protection civile et bénévoles) travaillant sur les chantiers de nettoyage. Lundi 2 avril, le littoral pollué s'étend sur une quinzaine de kilomètres.

A partir du 1er avril, les conditions météorologiques sont excellentes, sans vagues, ni de vent. Le pétrole est confiné sur l'eau par des barrages flottants, puis récupéré manuellement ou à l'aide d'engins de travaux publics. Le polluant est ensuite stocké sur la berge dans des capacités de stockages provisoires avant d'être évacué pour traitement.

Le 4 avril, le bilan des 2 700 tonnes déversées dans l'accident était partagé entre 2 025 m³ récupérés en mer et sur la côte, 250 m³ retrouvés dans le bulbe d'étrave du Tern et 300 m³ encore sur le littoral.

Sur certains sites la seconde phase des opérations, le nettoyage des rochers et de la végétation littorale va pouvoir commencer.

Zone de l'accident : détroit de Kadet, dans l’est des îles du Jutland, Mer Baltique

Nature du polluant : fioul lourd

Quantité transportée : 30 000 tonnes

Quantité déversée : 2 700 tonnes

Type de navire : pétrolier

Date de construction : 2000

Pavillon : marshallais (îles Marshal)

Cause de l'accident : collision

Assistance européenne

Les autorités danoises ont demandé à l'Europe une mobilisation de la Force d'intervention communautaire. Trois spécialistes, un fonctionnaire de la Commission et deux membres de l'équipe du Cedre, sont partis au Danemark dimanche 1er avril 2001.

Les autorités danoises ont organisé les 4 et 5 avril la visite d'un groupe d'observateurs sur les lieux de la pollution du Baltic Carrier. Un spécialiste du Cedre y a participé, avec poursuite de la visite le lendemain, dans un cadre bilatéral.

Le nettoyage est assuré par la sécurité civile dotée d'un effectif d'environ 200 militaires, qui termine la phase de dépollution grossière le mardi 10 avril et laisse la suite des travaux de dépollution aux municipalités.

Les déchets comprenant une grande quantité de sable (sans algues ni macro-déchets) seront évacués sur le site de Nykobing. Le reste sera incinéré dans le centre chimique de Nyborg.

La visite était organisée par la sécurité civile Danoise qui coordonne les opérations de dépollution.
Sur 2 jours, 8 sites ont été visités

Zone affectée par la pollution

Remarques générales

Le produit est d'aspect noir très compact et dur, c'est sans doute en partie lié à la température basse, cela facilite le ramassage, surtout lorsqu'il est encore à l'eau.
Les conditions météorologiques sont calmes et donc idéales pour l'avancement des chantiers de nettoyage. Il faut en profiter, d'autant plus qu'aux premières tempêtes, le polluant accumulé par endroit risque de se disperser et d'atteindre certaines zones pour l'instant épargnées telles que le haut de l'estran et les zones végétalisées.

Voir aussi

Liens

Dernière mise à jour : Mai 2001