MSC Napoli
El accidente
El 18 de enero de 2007, el porta contenedores Inglés Napoli, atrapado en una tormenta en la entrada del canal de la Mancha, en ruta desde Anvers a Lisboa es víctima de una via de agua tras una avería del timón. Transporta 2 394 contenedores, lo que representa aproximadamente 42 000 t de mercancías, entre las cuales, casi 1 700 t de productos clasificados como peligrosos (explosivos, gases, líquidos y sólidos inflamables, oxidantes, materiales tóxicos, corrosivos ...). En sus depótitos de bodega haymás de 3 000 toneladas de combustible (fuel pesado).
Los 26 miembros de la tripulación, evacuados del buque, son transportados por 3 helicópteros Sea King británicos. La Prefectura Marítima iniciar una evaluación de riesgos antes de tratar de remolcar el buque abandonado. En esta evaluación, el Cedre trata los componentes clásicos de la previsoón de un buque accidentado: la deriva del pecio, los contenedores que cayeron por la borda y las manchas de derrame de combustible. Pero este es un caso particular: un análisis de urgencia a partir de las 16h de riesgos ligados a los productos clasificados como peligrosos de la carga, a partir de una lista informática de 106 páginas que contienen hasta 7 entradas por página.
El MSC Napoli en dificultad (Fuente : Marina nacional)
Los riesgos
Dos tipos de riesgos son examinados y después discutidos en la comisión de expertos de la Prefectura marítima: los peligros del personal de intervención (productos explosivos o inflamables y gases tóxicos) y los peligros para el medio marino (contaminantes acuáticos, tóxicos para la fauna y la flora). El problema con este tipo de situación no es tanto el peligro de un solo producto, disponible en la literatura especializada, sino como se demostró en el accidente MSC Rosa M, el problema de la interferencia entre los productos, como la cercanía de un producto inflamable en caso contacto con el agua con un producto reactivo sensible al calor. El problema es cómo lograr actuar rápidamente sin descuidar nada. En particular, el peligro de un producto o la cercanía entre productos no es sólo una cuestión de composición, sino también una cuestión de embalaje.
El mismo producto envasado en tambores de metal que pueden resistir varias semanas en el agua de mar, en bolsas de plástico selladas que vagan en la superficie o en la caja que se está desintegrando en el agua, no se considera de la misma manera. Un producto más denso que el agua en un envase que se promoverá la flotabilidad no deben considerarse del mismo modo que el mismo producto a granel en un contenedor que se hundirá rápidamente. Lamentablemente, a menudo las listas de embalaje llevan definiciones lapidarias como "caja" o "paquete", no pudiéndose determinar su resistencia al contacto con el agua.
A pesar de estos elementos de incertidumbre, el análisis de riesgos se lleva a cabo durante seis horas de trabajo de un equipo organizado por nuestro servicio de intervención y el comité de expertos se disuelve llegada la medianoche después de dar un informe detallado a los servicios operativos de la prefectura marítima. Los siguientes días, no restará más que explicar los riesgos a las múltiples llamadas y supervisar las operaciones.
Saqueo
Un total de 103 contenedores cayó en el agua. 57 encallado en la costa, principalmente en la playa de Branscombe. Las llegadas de los contenedores de motocicletas, barriles de vino, pañales, automoción ... atraen a cientos de saqueadores, a pesar de las advertencias de la policía. Según la Ley de Marina Mercante de 1995, cualquier objeto recuperado de un naufragio debe ser comunicado al receptor de los pecios. El 23 de enero, la policía decidió cerrar la playa al público para detener el saqueo.
Operaciones de limpieza en la playa de Branscombe consisten en la eliminación de los contenedores y la recuperación de 160 toneladas de chatarra para reciclaje.
El pecio
El riesgo de romper el buque cuando se remolque no se excluye. Después de la inspección, el grupo permite el remolcar del Nápoli por el Abeille Bourbon, con el fin de controlar la deriva, a la espera de una decisión sobre el puerto a remolcar. Esta decisi’on es tomada conjuntamente el día 19 por las autoridades francesas y británicas: el destino es el puerto de Portland sobre la costa de Dorset. En las horas siguientes al convoy sale de la zona francesa de responsabilidad y el caso es tomado por la Agencia Marítima y de Guardacostas. Al final del día, ante un creciente riesgo de romper el buque, el convoy se desvió a la bahía de Lyme, donde encayó. La práctica del encayamiento ante una playa no es excepcional. Había sido un éxito en el caso de Rosa M.
El caso fue pasado a manos de expertos de la autoridad británica y el Cedre entonces sigue desde fuera la evolución de la situación, dispuestos a responder a cualquier petición de las autoridades francesas si existe un riesgo de contaminación de nuestra costa.
Impacto en el litoral francés
Este riesgo se materializa el 26 de enero por los paquetes de galletas de chocolate de fabricación turca, manchados de fuel, en la frontera entre Finisterre y Côtes d'Armor.
Durante el fin de semana del 27-28 enero, a petición de las prefecturas terrestres y municipios, asesores técnicos Cedre recorren la costa afectada, recogiendo muestras, hablando con los servicios municipales dedicados a las operaciones de limpieza y completar el plan de comentarios técnicos de los bomberos y policías.
Nombre : MSC Napoli
Fecha : 18/01/2007
Lugar : Mancha
Zona del accidente : norte de Trégastel, Côtes d'Armor
Naturaleza del contaminante : productos tóxicos + fuel de propulsión
Carga : 2.394 contenedores, por 41.730 toneladas de mercancías
Tipo de navío : porta contenedores
Propietario : Mediterranean Shipping Company (MSC)
Fecha de construcción : 1991
Longitud : 276 m
Calado : 14 m
Bandera : Británica
Causa del accidente : avería
Todo el mundo se ha planteado la misma cuestión: las bolsas de galletas y el combustible vienen del Nápoles? Simulaciones de la deriva realizadas a contracorriente muestra que no era imposible. Le pedimos a nuestros homólogos británicos muestras de combustible del buque, a fin de confrortarlas con muestras que hemos tomado en la costa.
Llegada de los paquetes de galletas (Fuente : Cedre)
Mientras tanto, nos encontramos en Internet el fabricante de galletas de chocolate Troya en bolsas individuales, la empresa turca Bisküvi Ani. Ella nos ha facilitado amablemente las referencias de dos contenedores en los que había cargado 14 toneladas de galletas. Un consejero técnico del armador nos confirma que estos dos contenedores cayó del MSC Napoli al comienzo del incidente.
La confrontación del fuel del navío con el combustible de la costa confirman la contaminación de las bolsas por petróleo del Napoli.
Durante una semana las comunas contaminados de Finisterre y Côtes d'Armor, asistida por una unidad de intervención de la Seguridad Civil, limpian las playas de arena y rocas contaminadas de montones de bolsas manchadas y de galletas petróleo.
Devenir del pecio
En Lyme, el armador procede a retirar la carga de Nápoles y su bombeo de combustible. A finales de marzo, los contenedores cargados en el puente fueron retirados y todo el combustible bombeado. Parece que los restos del pecio aún no puede ser reflotado con su carga hacia la cala. Se decide extraer todos los contenedores.
Una vez eliminados todos los contenedores, la primera fase de la eliminación del pecio del MSC Napoli puede comenzar. En agosto de 2007, la proa es remolcada y llevada a un astillero en Irlanda del Norte.
Queda cortar la parte trasera, que presenta una bandada de 30 grados a estribor. Esta fase se iniciará en abril de 2008. La duración de esta operación final se conocerá cuando el método de eliminación se defina.
Enlaces
Actualización : 28/02/2008